本次珠海航展上，民企、外企的參展規(guī)模、內(nèi)容品質(zhì)上雖沒有明顯優(yōu)勢，但在數(shù)量上已占據(jù)了半壁江山。如今，非國有企業(yè)的開發(fā)制造也從過去的單一邊緣產(chǎn)品，擴展到了更深層次、更主要的核心產(chǎn)業(yè)，他們已成為我國航空航天及軍工生產(chǎn)中一股重要力量，其產(chǎn)品內(nèi)容也早已開始涉及飛機、導彈、雷達、戰(zhàn)車，以及飛行培訓等領域。
浙大最新衛(wèi)星
航展上，記者看到了不少“浙江身影”——面對著巨大的市場潛力，雖然這一塊領域有著諸多“限制”、“規(guī)矩”，但浙江的企業(yè)還是埋頭技術突破，努力突圍。
來自浙江的亮點：未來，小衛(wèi)星也許也能“私人定制”
作為航展中唯一一個來自浙江高校的參展臺，浙江大學這次展出了兩個只有普通快遞盒子那么大的正方體衛(wèi)星，這也引起了不少參觀者的興趣。
浙江大學航空航天學院的過福興告訴記者，這其實是浙大微小衛(wèi)星研究中心的一個成果，“別看它體積小，功能卻可和大衛(wèi)星相媲美。”
過福興介紹說，這其中一個衛(wèi)星的兩架小衛(wèi)星實物已經(jīng)在太空中遨游4年了——此前它的設計壽命只有6個月。他們就是用工業(yè)級的產(chǎn)品來裝配衛(wèi)星，但要達到航天級的水準，并保證發(fā)射、運作萬無一失，“減少成本的同時，這種小衛(wèi)星在未來有很廣闊的市場前景，價格也成倍降低，這讓以后私人定制衛(wèi)星變成可能。”
要做到這一點，關鍵就是過福興他們掌握了衛(wèi)星一體化設計和制造技術，所有零部件均為自己研發(fā)。
長航時四旋翼無人機
民營企業(yè)的困惑：市場巨大但就是“難上天”
西安天和防務是一家已上市的民用航空和軍工類民營企業(yè)，目前研發(fā)的部分軍工產(chǎn)品都被我國軍方采購，更多則是銷往國外。
公司副總經(jīng)理張發(fā)群說，從2005年起，國家真正允許民營企業(yè)進入軍工產(chǎn)業(yè)。“雖然我們的發(fā)展面比較窄，但最大的優(yōu)勢就在于機制靈活，技術專、精。”但他也承認，與國有資本相比，民營產(chǎn)業(yè)的量還很小，無論是資源整合還是技術占有，都還處于下風。
航展中，像天和防務這樣能擁有一個較大展臺的民企并不多，很多民營參展商甚至只有一小個格子間。在他們看來，無論是軍工產(chǎn)業(yè)還是民用航空航天，中國未來的市場潛力很大，但一些客觀體制因素的存在，制約了民營企業(yè)的發(fā)展。
張發(fā)群舉例說，天和有個項目是通用航空中心站，相當于是專門建立為低空民用飛機使用的一個低空管制系統(tǒng)，“低空通航市場巨大，但截至目前，國家一直未開放低空。”
航展中，對公務飛機和公務直升機的觀摩一直都是大眾關注的熱點。不少公司或個人都在低調(diào)地對這些飛機進行考察，但確定訂單或有意向的卻不多——其中一個重要因素，便是現(xiàn)行的航空管制政策。
據(jù)介紹，如今，國內(nèi)正規(guī)登記的民間直升機擁有量只有一千多架，且私人或公司購買一架飛機，要走非常復雜的程序，還需找航空公司對飛機進行托管，或者買主自己成立一家公司，并招收專業(yè)飛行員。
“低空不開放，這些飛機就很難上天，除非是黑飛。”此次航展帶來兩架直升機的湖南通聯(lián)航空公司副總經(jīng)理曾思達說。早在五年前，國內(nèi)就一直有呼吁低空開放的聲音，但直到今年，也缺乏實質(zhì)性改革進展。
“低空不開放”還影響著另一個領域的發(fā)展，那就是如今備受熱捧的飛行駕駛培訓。航展中，常見一些在現(xiàn)場招飛行員的民營企業(yè)。他們現(xiàn)在不僅擁有專業(yè)的教官和專業(yè)飛機，有的甚至在國外都買下了航空學校，但他們在國內(nèi)卻很難正常進行飛行培訓。
浙江企業(yè)努力“破局”：技術突破 高精尖無人機雷達罩紛紛上陣
作為此次航展中的浙江民企參展商之一，來自浙江新昌的“日發(fā)航空數(shù)字設備”公司總經(jīng)理陸平山告訴記者，面對制約，他們埋頭從技術層面尋求突破，比如與浙大聯(lián)合，取得獨家專利，研制成功世界首臺采用磁性固持平臺技術的五軸橋式龍門蜂窩加工中心，也成為唯一能生產(chǎn)航空用蜂窩材料的國內(nèi)企業(yè)。
來自嘉興的浙江美盾航空材料有限公司在航展上展示了他們生產(chǎn)的雷達罩和防鳥撞板，總經(jīng)理曹元博士告訴記者：關鍵還在于自身是否能突破瓶頸，生產(chǎn)出確有明顯優(yōu)勢的產(chǎn)品。“這兩個產(chǎn)品都已獲得了C919型大型客機的訂單，比如同是防鳥撞板，我們的產(chǎn)品重量只有同行的五分之一，質(zhì)量卻更好。”他指著這次帶來主推的長航時四旋翼無人機說：這也是國內(nèi)同類產(chǎn)品中續(xù)航時間最長的機型。
美盾制造的舷窗玻璃也已入圍C919的供應商。乍一看，大飛機上的舷窗玻璃與普通玻璃并無太大區(qū)別。“別小看這塊玻璃，這上面可有著十項專利呢。”曹元說，“航空有機玻璃的拉伸工藝、拋光工藝、密封圈等都是專利技術，而且所有設計都經(jīng)過了反復的測算。”在舷窗玻璃旁，有一塊僅10平方公分大小的玻璃片，這看似不起眼的小配件的研制價格接近每塊1萬元。他介紹，這是應用在無人駕駛飛機的攝像機內(nèi)的。他往玻璃上哈了幾口氣，玻璃上一點霧氣都沒有形成。“這塊玻璃能防霧、防震、防砸、防紫外線還能隔熱，安全性能非常好。”
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